Για αύξηση €43 εκατομμυρίων, μετά τον τερματισμό της σύμβασης και επαναπροκήρυξη του έργου του δρόμου Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς, κάνει λόγο ο αντιπρόεδρος του ΔΗΣΥ και πρόεδρος του ΕΟΑ Αμμοχώστου, Γιάννης Καρούσος, ο οποίος διετέλεσε υπουργός Μεταφορών την περίοδο 2019-2023.
Συγκεκριμένα, ο κ. Καρούσος αναφέρει ότι το έργο ξεκίνησε συμβόλαιο €73 εκατομμυρίων συν ΦΠΑ, ενώ όπως σημειώνει στη συνέχεια ο εργολάβος ζήτησε περίπου €25 εκατομμύρια επιπλέον για την ολοκλήρωση του, στη βάση απαιτήσεών του, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος στα €98 εκατομμύρια.
«Όταν τερματίζεις έργα για επικοινωνιακούς λόγους, το κόστος το πληρώνει ο πολίτης. Το έργο του δρόμου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς ξεκίνησε με αρχικό συμβόλαιο ύψους €73 εκατομμυρίων + Φ.Π.Α. Στη συνέχεια, ο εργολάβος ζήτησε περίπου €25 εκατομμύρια επιπλέον για την ολοκλήρωση του, στη βάση απαιτήσεών του, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος στα €98 εκατομμύρια», αναφέρει ο κ. Καρούσος.
Παράλληλα τονίζει πως, «οι απαιτήσεις αυτές απορρίφθηκαν και η κυβέρνηση προχώρησε στον τερματισμό της σύμβασης. Χωρίς ουσιαστική διαπραγμάτευση Με δημόσιες δηλώσεις μου είχα αναφέρει ότι το κόστος θα ξεπεράσει τα €120 εκατομμύρια. Έπεσα έξω — τελικά φαίνεται ότι θα ξεπεράσει τα €140 εκατομμύρια».
Όπως αναφέρει ο κ. Καρούσος, «σήμερα μετά τον τερματισμό και την επαναπροκήρυξη του έργου:
- Η νέα προσφορά ανέρχεται στα €125 εκατομμύρια
- Έχουν ήδη καταβληθεί περίπου €16 εκατομμύρια στον προηγούμενο εργολάβο
Το συνολικό κόστος διαμορφώνεται έτσι στα €141 εκατομμύρια».
Επιπρόσθετα αναφέρει ότι, «υπάρχουν περίπου €16 εκατομμύρια σε ανείσπρακτες εγγυητικές, καθώς και σειρά ανοικτών δικαστικών υποθέσεων, των οποίων το αποτέλεσμα δεν μπορεί να προδικαστεί.
Με απλά λόγια:
Από €98 εκ. (73 εκ. σύμβαση + €25 εκ. για ολοκλήρωση)
Φτάσαμε στα €141 εκ. (€125 εκ. + €16 εκ. που ήδη πληρώθηκαν)
Αυτό σημαίνει: Από €98 → €141 = +€43 εκ. (+44%)
Δηλαδή, πολύ μεγάλη αύξηση σε σχέση με ένα σενάριο ολοκλήρωσης του έργου.
Πρόσθετο κρίσιμο στοιχείο
Ο νέος προϋπολογισμός του έργου ανερχόταν στα €90 εκατομμύρια.
Η προσφορά που κατατέθηκε στα €125 εκατομμύρια είναι:
€35 εκατομμύρια υψηλότερη
Δηλαδή περίπου +39% πάνω από τον προϋπολογισμό
Πρόκειται για μια απόκλιση που υπερβαίνει κατά πολύ το 20%, γεγονός που εγείρει σοβαρά ερωτήματα ως προς τη δυνατότητα κατακύρωσης και τη χρηστή διαχείριση των δημόσιων πόρων».
Ακολούθως διερωτάται πως, «ήταν τελικά προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος η επιλογή τερματισμού, όταν το κόστος για τον φορολογούμενο αυξήθηκε κατά €43 εκατομμύρια, δηλαδή κατά 44% περισσότερο; σε σύγκριση με την πρόταση ολοκλήρωσης του έργου από τον προηγούμενο εργολάβο;».
Σημειώνει ακόμη πως, «δεν παραγνωρίζω τις τεχνικές δυσκολίες και τις προκλήσεις που υπήρχαν.Όμως, η διαχείριση δημοσίων έργων απαιτεί αποφασιστικότητα, σωστή αξιολόγηση κινδύνων και κυρίως προστασία του δημοσίου χρήματος.Τα έργα δεν τερματίζονται για επικοινωνιακούς σκοπούς».
Παράλληλα ο κ. Καρούσος υπέδειξε ότι, «σήμερα, ο φορολογούμενος καλείται να πληρώσει. τουλάχιστον €43 εκατομμύρια περισσότερα, χωρίς να συνυπολογίζονται οι καθυστερήσεις, οι δικαστικές διαμάχες και η αβεβαιότητα για το αν το έργο μπορεί τελικά να προχωρήσει.
