Σε διαμαρτυρία αποφάσισαν να προχωρήσουν οι ιδιοκτήτες βυτιοφόρων οχημάτων στις 21 Ιουλίου, για τις αποφάσεις που λήφθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών ώστε να εφαρμοστεί η νομοθεσία, στη βάση ευρωπαϊκής οδηγίας, με την οποία θα είναι υποχρεωτική η χρήση του συστήματος ADR στα οχήματά τους, χωρίς προηγουμένως να δοθεί περιθώριο χρόνου για απόκτηση τους, με την Επιτροπή Μεταφορών να εξετάζει το ζήτημα, σε μια προσπάθεια να εξευρεθούν λύσεις και θα ανασταλεί η απόφασή τους.
Το σύστημα ADR στα βυτιοφόρα, δίνει τη δυνατότητα να διακόπτεται η παροχή ρεύματος σε οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα, σε περίπτωση ατυχήματος, για να αποτρέπονται κίνδυνοι τόσο για τους επιβαίνοντες, όσο και για πολίτες που ενδεχομένως να βρίσκονται πλησίον του βυτιοφόρου. Το πρόβλημα είχε ανακύψει το 2008, όταν αποφασίστηκε να εφαρμοστεί η ευρωπαϊκή οδηγία για διακίνηση βυτιοφόρων ADR στους κυπριακούς δρόμους, ωστόσο παρά τις προσπάθειες που καταβλήθηκαν, κάθε φορά οδηγούνταν σε διακανονισμούς, πρακτική που ακολουθείται μέχρι και σήμερα.
Μιλώντας στον REPORTER, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Πρατηριούχων, Σάββας Προκοπίου, εξήγησε πως οι διακανονισμοί έγιναν σε διαφορετικές χρονολογίες, όπως το 2011, το 2014, το 2016 ,ώστε να κυκλοφορούν τα βυτιοφόρα. «Πολύ σωστά υπήρχε η νομοθεσία και πολύ σωστά ο υπουργός, μετά την πίεση που δέχθηκε λόγω των ΤΑΚΑΤΑ και να σημειώσω εδώ ότι δόθηκε παράταση σε εκείνη την περίπτωση για να γίνουν οι διαδικασίες τροποποιήσεων και με πολύ χαμηλό κόστος για τον καθένα, ασχέτως ότι για κάποιους τα 150 ευρώ είναι πολλά λεφτά σε σύγκριση με τα δικά μας έξοδα. Εκεί που υπήρχαν θάνατοι προέβηκαν σε παρατάσεις, ενώ στη δική μας περίπτωση που δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα που αφορούν τις προδιαγραφές ADR, στη βάση της οδηγίας της ΕΕ που ισχύει για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων δεν δίνουν παράταση».
Όπως εξήγησε, «έγιναν δύο ατυχήματα και το ένα οδήγησε σε ακινητοποίηση της κυκλοφορίας για δέκα με δώδεκα ώρες, παρότι εκείνο το όχημα ήταν με προδιαγραφές ADR. Άρα, η βιασύνη του υπουργού να εκδώσει διάταγμα, αντιλαμβάνομαι ότι είναι λόγω των ΤΑΚΑΤΑ, ωστόσο για να είμαι δίκαιος, ο υπουργός έχει δικαίωμα να το εκδώσει και να εφαρμόσει τη νομοθεσία, όμως δεν μπορεί αυτό να εφαρμοστεί σε μια μέρα».
Προβαίνοντας σε μια ανασκόπηση των όσων έγιναν και οδήγησαν στη σημερινή κατάσταση, τόνισε πως ο υπουργός «εξέδωσε το διάταγμα στις 7 Αυγούστου 2025 με εφαρμογή την επόμενη μέρα. Στις 29 Σεπτεμβρίου συζητήσαμε τα προβλήματα με το ΤΟΜ και καταλήξαμε ότι επειδή ήταν πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστεί, έπρεπε να ζητήσουμε παράταση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για πέντε χρόνια. Συμφωνήσαμε επίσης να έχουμε ενημέρωση από το ΤΟΜ, εντός ενός μήνα. Τελικά δεν έγινε συνάντηση και μας ήρθε επιστολή από τον υπουργό για άμεση ακινητοποίηση των βυτιοφόρων από 20 Ιουνίου 2026. Έκτοτε είμαστε σε διαβουλεύσεις, δεν βρήκαμε όμως λύση».
Όπως είπε, «ο υπουργός δεν τήρησε την αρχή της αναλογικότητας για να εκδώσει ένα διάταγμα. Υπάρχει διοικητική πράξη η οποία νομίζω πως ήταν κάπως άστοχη. Στις 21 Ιουλίου έχει αποφασιστεί να γίνει η κινητοποίηση που θα τερματίσει στο Προεδρικό, θα υποβάλουμε το υπόμνημά μας στον Πρόεδρο και ευελπιστούμε στην παρέμβασή του, για να λυθεί λύση στο πρόβλημά μας».
Σημείωσε εξάλλου ότι «είναι ο πρώτος υπουργός που θέλει να εφαρμόσει τη νομοθεσία και εγώ ο πρώτος πρόεδρος πρατηριούχων που επίσης θέλει να το κάνει, όμως με το σωστό τρόπο και τη σωστή διαδικασία, γιατί στο τέλος της μέρας ο κόσμος δεν θα εξυπηρετείται. Είναι για το δημόσιο συμφέρον που θέλουμε να δοθεί η παράταση, δεν θέλουμε να αναιρέσει την απόφασή του ο υπουργός».
Έθεσε εξάλλου ζήτημα ανάγκης επιδοτήσεων για να μπορούν να εφαρμόσουν τη νομοθεσία, αφού θέση τους είναι πως η Κυβέρνηση θα έπρεπε να είχε ήδη σχέδιο. «Δεν μπορείς να απαιτείς από τους πρατηριούχους να δώσουν 120 με 130 χιλιάδες ευρώ χωρίς επιδότηση. Αυτά πρέπει να είναι συγχρονισμένα, απαιτούμε επιδότηση».
Ψάχνει λύσεις η Βουλή
Το θέμα τίθεται το πρωί ενώπιον της Επιτροπής Μεταφορών της Βουλής, η οποία ευελπιστεί πως μέσα από το διάλογο θα εξευρεθούν λύσεις στο πρόβλημα, θα δοθεί περιθώριο χρόνου στους ιδιοκτήτες βυτιοφόρων και θα αποτραπεί η διαμαρτυρία της 21ης Ιουλίου.
Ο πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών, Σωτήρης Ιωάννου, ανέφερε στον REPORTER ότι «σκοπός μας είναι να λυθεί το πρόβλημα. Ήρθε ενώπιόν μας το πρόβλημα και διαπιστώσαμε ότι επηρεάζονται εκατοντάδες αυτοκίνητα, τα οποία ακινητοποιούνται. Αντιλαμβανόμαστε ότι ίσως προκύπτουν ζητήματα ασφαλείας, τα οποία πρέπει να δούμε για το πως πρέπει να επιλυθούν, αλλά δεν πρέπει να είναι σε ένα επίπεδο ξαφνικού θανάτου, δηλαδή να θυματοποιήσουμε εκατοντάδες επαγγελματίες, για κάτι το οποίο δεν υπήρξε και κανένα δυστύχημα».
Όπως υπέδειξε, «αν πρέπει να γίνουν κάποιες τεχνικές αλλαγές για να υλοποιούνται κάποιοι κανόνες ασφαλείας, εννοείται να εξεταστεί οποιοδήποτε ενδεχόμενο, αλλά να δούμε, γιατί θα θυματοποιηθεί και αρκετός κόσμος, ενώ δεν θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και ο πολίτης.
Καταληκτικά, αναφερόμενος στο σύστημα ADR, είπε πως εξ όσων ενημερώθηκε «μπορείς με ένα κουμπί να διακόψεις το ρεύμα. Υπάρχει σύστημα ασφαλείας, άρα γι' αυτό λέω ότι εάν μπορούσαν να γίνουν κάποιες τεχνικές αλλαγές, καθ' υπόδειξη του ΤΟΜ ή συμβούλων ADR για να λυθεί το πρόβλημα».
