Τη δική του θέση για το έργο του αυτοκινητοδρόμου Πάφου-Πόλης, παραθέτει το Υπουργείο Μεταφορών, με ανακοίνωση που εξέδωσε, με την οποία ενημερώνει για το κόστος, αλλά και τις ενέργειες που γίνονται από το κράτος, απαντώντας στις επικρίσεις που δέχθηκε από τους Αβέρωφ Νεοφύτου και Γιάννη Καρούσο.
Όπως αναφέρει το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων, Τμήμα Δημοσίων Έργων παραθέτει στη διάθεση του κοινού τα πραγματικά δεδομένα για το έργο Αγία Μαρινούδα-Στρουμπί,αναφερόμενο τόσο σε αριθμητικά δεδομένα, όσο και σε σχέση με τις ενέργειες της Κυβέρνησης.
Σημειώνει πως «τα αριθμητικά δεδομένα είναι σαφή:
Η σύμβαση υπογράφηκε το 2021 στα €72.979.000 (πλέον ΦΠΑ). Κατά την υλοποίηση του έργου, ο εργολάβος υπέβαλε αξιώσεις ύψους €36 εκατ. και ζήτησε παράταση 59 μηνών – αιτήματα που αξιολογήθηκαν ως αδικαιολόγητα από όλες τις αρμόδιες επιτροπές και η αποδοχή τους θα ήταν νομικά απαγορευτική. Η παράταση χρόνου θα συνεπαγόταν πρόσθετο κόστος περίπου €10 εκατ. για διοικητικές δαπάνες.
Άρα, το συνολικό κόστος θα ανερχόταν σε: €73 + €36 + €10 = €119 εκατ.– και το έργο δεν θα ολοκληρωνόταν πριν από το 2029, χωρίς να αποκλείονται νέες αξιώσεις».
Όπως λέει, «ισχυρισμοί που εμφανίστηκαν στον δημόσιο διάλογο για κόστος «κάτω από €100 εκατ.» δεν ανταποκρίνονται στα δεδομένα της σύμβασης, τα οποία είναι δημοσιευμένα και ελεύθερα προσβάσιμα. Ο υπολογισμός είναι απλός».
Επισημαίνει ακόμα, «πού βρισκόμαστε σήμερα:
Η διαδικασία αξιολόγησης των νέων προσφορών που υποβλήθηκαν στις 17 Απριλίου 2026 θα γίνει με πλήρη επιμέλεια, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες συνθήκες αγοράς. Το γεγονός ότι οι προσφορές κινούνται σε υψηλότερα επίπεδα από την αρχική εκτίμηση αξιολογείται ενδελεχώς, ώστε κάθε απόφαση να υπηρετεί το δημόσιο συμφέρον. Εντός των επόμενων εβδομάδων θα υπάρχει πλήρης εικόνα».
Καταληκτικά, τονίζει ότι «η Κυβέρνηση θα εξετάσει όλες τις νόμιμες επιλογές: επαναπροκήρυξη, ανάθεση ή διαπραγμάτευση, εφόσον αυτό κριθεί θεσμικά επιτρεπτό. Η Κυπριακή Δημοκρατία δεν υποχώρησε σε αδικαιολόγητες αξιώσεις. Αυτή είναι η υπεύθυνη διαχείριση του δημόσιου χρήματος».
Η τοποθέτηση Αβέρωφ
Το Σάββατο, τοποθετούμενος για τον δρόμο Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς, ο τέως πρόεδρος και βουλευτής του Δημοκρατικού Συναγερμού, Αβέρωφ Νεοφύτου, ανέφερε «για τον τερματισμό τριών σημαντικών έργων υποδομής, μεταξύ των οποίων και του δρόμου Πάφου-Πόλης με την αιτιολόγηση της Κυβέρνησης ότι τολμά και τα τερματίζει για να τελειώσουν πιο γρήγορα και πιο φθηνά για τον φορολογούμενο, είχα επισημάνει ότι θα συμβεί ακριβώς το αντίθετο. Και πιο πολλά θα κοστίσουν και περισσότερο θα καθυστερήσουν».
Όπως αναφέρει οκ . Νεοφύτου, «συγκεκριμένα για τον δρόμο Πάφου-Πόλης το ποσό κατακύρωσης του 2022 ήταν 73 εκ χωρίς ΦΠΑ και 86 εκ περίπου με ΦΠΑ. Ο λόγος που τερματίστηκε κατά την κυβέρνηση ήταν οι παράλογες απαιτήσεις του εργολάβου για επιπρόσθετα 25 εκ. Εάν δίνονταν τα 25 επιπρόσθετα εκ. ο δρόμος μέχρι σήμερα θα είχε τελειώσει με ένα κόστος 98 εκ.».
Επιπρόσθετα σημειώνει πως, «μετά από σχεδόν δύο χρόνια καθυστερήσεων, ανοίχτηκαν οι προσφορές και η χαμηλότερη είναι 125 εκ. (124.850.000). Και ήδη πληρώσαμε 16 εκ. στον εργολάβο».
«Άρα, ένα κόστος 141 εκ. ( εάν κατακυρωθεί τελικά η προσφορά) χωρίς να υπολογίζονται τα τυχόν έξτρα που θα προκύψουν στην εκτέλεση του έργου. Εκεί που δηλαδή μας είπαν ότι θα έκαναν οικονομία, τελικά το έργο θα μας κοστίσει επιπλέον 43 εκ.», αναφέρει ο κ. Νεοφύτου.
Παράλληλα υπέδειξε ότι, «και όπως πρόβλεψα τότε, δεν πρόκειται να τελειώσει στη θητεία της παρούσας Κυβέρνησης».
Οι αναφορές Καρούσου
Για αύξηση €43 εκατομμυρίων, μετά τον τερματισμό της σύμβασης και επαναπροκήρυξη του έργου του δρόμου Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς, κάνει λόγο ο αντιπρόεδρος του ΔΗΣΥ και πρόεδρος του ΕΟΑ Αμμοχώστου, Γιάννης Καρούσος, ο οποίος διετέλεσε υπουργός Μεταφορών την περίοδο 2019-2023.
Συγκεκριμένα, ο κ. Καρούσος αναφέρει ότι το έργο ξεκίνησε συμβόλαιο €73 εκατομμυρίων συν ΦΠΑ, ενώ όπως σημειώνει στη συνέχεια ο εργολάβος ζήτησε περίπου €25 εκατομμύρια επιπλέον για την ολοκλήρωση του, στη βάση απαιτήσεών του, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος στα €98 εκατομμύρια.
«Όταν τερματίζεις έργα για επικοινωνιακούς λόγους, το κόστος το πληρώνει ο πολίτης. Το έργο του δρόμου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς ξεκίνησε με αρχικό συμβόλαιο ύψους €73 εκατομμυρίων + Φ.Π.Α. Στη συνέχεια, ο εργολάβος ζήτησε περίπου €25 εκατομμύρια επιπλέον για την ολοκλήρωση του, στη βάση απαιτήσεών του, ανεβάζοντας το συνολικό κόστος στα €98 εκατομμύρια», αναφέρει ο κ. Καρούσος.
Παράλληλα τονίζει πως, «οι απαιτήσεις αυτές απορρίφθηκαν και η κυβέρνηση προχώρησε στον τερματισμό της σύμβασης. Χωρίς ουσιαστική διαπραγμάτευση Με δημόσιες δηλώσεις μου είχα αναφέρει ότι το κόστος θα ξεπεράσει τα €120 εκατομμύρια. Έπεσα έξω — τελικά φαίνεται ότι θα ξεπεράσει τα €140 εκατομμύρια».
Όπως αναφέρει ο κ. Καρούσος, «σήμερα μετά τον τερματισμό και την επαναπροκήρυξη του έργου:
- Η νέα προσφορά ανέρχεται στα €125 εκατομμύρια
- Έχουν ήδη καταβληθεί περίπου €16 εκατομμύρια στον προηγούμενο εργολάβο
Το συνολικό κόστος διαμορφώνεται έτσι στα €141 εκατομμύρια».
Επιπρόσθετα αναφέρει ότι, «υπάρχουν περίπου €16 εκατομμύρια σε ανείσπρακτες εγγυητικές, καθώς και σειρά ανοικτών δικαστικών υποθέσεων, των οποίων το αποτέλεσμα δεν μπορεί να προδικαστεί.
Με απλά λόγια:
Από €98 εκ. (73 εκ. σύμβαση + €25 εκ. για ολοκλήρωση)
Φτάσαμε στα €141 εκ. (€125 εκ. + €16 εκ. που ήδη πληρώθηκαν)
Αυτό σημαίνει: Από €98 → €141 = +€43 εκ. (+44%)
Δηλαδή, πολύ μεγάλη αύξηση σε σχέση με ένα σενάριο ολοκλήρωσης του έργου.
Πρόσθετο κρίσιμο στοιχείο
Ο νέος προϋπολογισμός του έργου ανερχόταν στα €90 εκατομμύρια.
Η προσφορά που κατατέθηκε στα €125 εκατομμύρια είναι:
€35 εκατομμύρια υψηλότερη
Δηλαδή περίπου +39% πάνω από τον προϋπολογισμό
Πρόκειται για μια απόκλιση που υπερβαίνει κατά πολύ το 20%, γεγονός που εγείρει σοβαρά ερωτήματα ως προς τη δυνατότητα κατακύρωσης και τη χρηστή διαχείριση των δημόσιων πόρων».
Ακολούθως διερωτάται πως, «ήταν τελικά προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος η επιλογή τερματισμού, όταν το κόστος για τον φορολογούμενο αυξήθηκε κατά €43 εκατομμύρια, δηλαδή κατά 44% περισσότερο; σε σύγκριση με την πρόταση ολοκλήρωσης του έργου από τον προηγούμενο εργολάβο;».
Σημειώνει ακόμη πως, «δεν παραγνωρίζω τις τεχνικές δυσκολίες και τις προκλήσεις που υπήρχαν.Όμως, η διαχείριση δημοσίων έργων απαιτεί αποφασιστικότητα, σωστή αξιολόγηση κινδύνων και κυρίως προστασία του δημοσίου χρήματος.Τα έργα δεν τερματίζονται για επικοινωνιακούς σκοπούς».
Παράλληλα ο κ. Καρούσος υπέδειξε ότι, «σήμερα, ο φορολογούμενος καλείται να πληρώσει. τουλάχιστον €43 εκατομμύρια περισσότερα, χωρίς να συνυπολογίζονται οι καθυστερήσεις, οι δικαστικές διαμάχες και η αβεβαιότητα για το αν το έργο μπορεί τελικά να προχωρήσει.
