Πράσινο φως άναψε η Βουλή στις προτάσεις νόμου των Σταύρου Παπαδούρη και Φωτεινής Τσιρίδου, για αυστηροποίηση του νομοθετικού πλαισίου που διέπει τα scooter, αφού στηρίχθηκαν σχεδόν καθολικά, από όλους τους βουλευτές, οι οποίοι καταψήφισαν τις προτάσεις του προέδρου της Επιτροπής Μεταφορών, Αλέκου Τρυφωνίδη για καθολική απαγόρευση των εν λόγω συσκευών.
Η πρόταση Νόμου του προέδρου του Κινήματος Οικολόγων-Συνεργασία Πολιτών, Σταύρου Παπαδούρη, που ψηφίστηκε σε Nόμο, προνοεί να διαγραφούν οι πρόνοιες για υποχρέωση ασφάλισης ευθύνης έναντι τρίτου, να διαγραφούν οι πρόνοιες που προβλέπουν την εγγραφή συσκευής, την τήρηση σχετικού μητρώου, την έκδοση διακριτικών σημείων ταυτότητας και τη θέσπιση σχετικών με τα πιο πάνω αδικημάτων και ποινών και να εισαχθούν πρόνοιες σύμφωνα με τις οποίες συσκευή υποχρεούται να φέρει δήλωση συμμόρφωσης με σήμανση CE και να τηρεί το ευρωπαϊκό πρότυπο CYS EN 17128:2020.
Επίσης, προβλέπει να δύναται η συσκευή να αναπτύξει σε επιτρεπόμενους χώρους διακίνησης μέγιστη ταχύτητα είκοσι πέντε χιλιομέτρων ανά ώρα αντί είκοσι χιλιομέτρων, να προστεθούν πρόνοιες αναφορικά με τη διαδικασία αδειοδότησης των επιχειρήσεων ενοικίασης και κυκλοφορίας συσκευών προσωπικής κινητικότητας και τη δυνατότητα επιβολής όρων ή/και περιορισμών από το δημοτικό ή κοινοτικό συμβούλιο κατά την παραχώρηση άδειας ενοικίασης και κυκλοφορίας συσκευών προσωπικής κινητικότητας, αλλά και να τροποποιηθούν πρόνοιες, ώστε το δημοτικό ή κοινοτικό συμβούλιο να δύναται να απαιτεί τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου της ταχύτητας των ενοικιαζόμενων συσκευών.
Επιπλέον, να διαγραφεί η δυνατότητα έκδοσης διαταγμάτων από τον Υπουργό Μεταφορών, Eπικοινωνιών και Έργων για ζητήματα που αφορούν στην εγγραφή συσκευής, να προστεθεί πρόνοια, ώστε, σε περίπτωση διάπραξης αδικήματος από χρήστη συσκευής η οποία ενοικιάζεται από επιχείρηση ενοικίασης και κυκλοφορίας τέτοιων συσκευών, η επιχείρηση να υποχρεούται να παραχωρεί τα στοιχεία του στην Αστυνομία Κύπρου και στον δήμο ή στην κοινότητα, να θεσπιστεί η δυνατότητα κατακράτησης συσκευής και από εξουσιοδοτημένο τροχονόμο δήμου ή κοινότητας ή/και άλλο εξουσιοδοτημένο από τον δήμο ή την κοινότητα πρόσωπο και να να δύναται να κατακρατείται η συσκευή μόνο στις περιπτώσεις κατά τις οποίες αναπτύσσει ταχύτητα πέραν των είκοσι πέντε χιλιομέτρων ανά ώρα, όταν αυτή χρησιμοποιείται σε μη επιτρεπόμενο χώρο διακίνησης ή/και όταν χρησιμοποιείται από μη επιτρεπόμενης ηλικίας πρόσωπα.
Η δεύτερη πρόταση του κ. Παπαδούρη, που επίσης υπερψηφίστηκε, προβλέπει την τροποποίηση του περί Εξωδίκου Ρυθμίσεως Αδικημάτων Νόμου, ώστε να επιβάλλεται εξώδικο πρόστιμο σε πρόσωπο το οποίο χρησιμοποιεί συσκευή προσωπικής κινητικότητας η οποία δύναται να αναπτύξει ή αναπτύσσει ταχύτητα πέραν των είκοσι πέντε χιλιομέτρων ανά ώρα αντί είκοσι χιλιομέτρων, ως προβλέπεται σήμερα.
Σε ότι αφορά στις προτάσεις της κ. Τσιρίδου, η χρήση scooter να επιτρέπεται μόνο σε πρόσωπα ηλικίας δεκαεπτά ετών και άνω, αντί δεκατεσσάρων ετών που ισχύει σήμερα, καθώς και η μεταφορά προσώπου ως επιβάτη από τον χρήστη τέτοιας συσκευής να επιτρέπεται, εφόσον το εν λόγω πρόσωπο είναι δεκαεπτά ετών και άνω, αντί δώδεκα ετών που προβλέπεται έως τώρα.
Επίσης θα επιβάλλεται εξώδικο πρόστιμο στον ιδιοκτήτη συσκευής προσωπικής κινητικότητας ή σε κατά Νόμο υπεύθυνο για τη διαχείριση ή φύλαξη συσκευής προσωπικής κινητικότητας, όταν δεν έχει λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα, για να αποτρέψει τη χρήση συσκευής προσωπικής κινητικότητας από πρόσωπα ηλικίας κάτω των δεκαεπτά ετών, αντί των δεκατεσσάρων ετών, και πρόσωπο το οποίο μεταφέρει επιβάτη κατά τη χρήση συσκευής προσωπικής κινητικότητας ο οποίος δεν είναι ηλικίας άνω των δεκαεπτά ετών.
Σημειώνεται ότι για την πρόταση νόμου του κ. Τρυφωνίδη, που προέβλεπε απαγόρευση χρήσης των σκούτερ, απορρίφθηκε με 29 ψήφους κατά και 6 υπέρ.
Στην τοποθέτησή του, ο Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών, Βουλευτής της ΔΗΠΑ, Αλέκος Τρυφωνίδης, είπε ότι ο σκοπός των προτάσεων νόμου είναι η απαγόρευση χρήσης συσκευών προσωπικής κινητικότητας σε δημόσιους χώρους και της λειτουργίας επιχειρήσεων που τις διαθέτουν για τέτοια χρήση. «Καθημερινά αντιμετωπίζουμε τον κίνδυνο να έχουμε δυστυχήματα με νεαρούς που οδηγούν σκούτερ», είπε, σημειώνοντας ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένα περιστατικά.
«Η ανεξέλεγκτη χρήση, η έλλειψη υποδομών, η μη εφαρμογή υφιστάμενης νομοθεσίας, δημιουργούν ένα επικίνδυνο περιβάλλον για τους ίδιους τους χρήστες, για τους οδηγούς, αλλά και για τους πεζούς», είπε.
Επισήμανε, ωστόσο, ότι κατά τη συζήτηση στην Επιτροπή, η πλειοψηφία των φορέων διαφώνησε με την οριζόντια απαγόρευση, με έμφαση στη σημασία της μικροκινητικότητας. «Το πρόβλημα δεν είναι η ύπαρξη των συσκευών, αλλά η απουσία κανόνων, υποδομών και ελέγχου», ανέφερε.
«Είτε θα συνεχίσουμε με την ίδια κατάσταση ή θα προχωρήσουμε σε ριζικές λύσεις», είπε, σημειώνοντας ότι η καινοτομία δεν μπορεί να προηγείται της ασφάλειας. Αν το κράτος δεν μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια, οφείλουμε να λάβουμε αποφάσεις που προστατεύουν την ανθρώπινη ζωή, πρόσθεσε.
Από την πλευρά της, η Βουλευτής του ΔΗΣΥ, Φωτεινή Τσιρίδου, είπε ότι για τον ΔΗΣΥ είναι θέση αρχής να δουλεύουν προς την κατεύθυνση προόδου, όχι της στασιμότητας. Γι’ αυτό, είπε προώθησαν νομοθεσία για μικροκινητικότητα, που αποτελεί τον ευκολότερο, οικονομικότερο και φιλικότερο προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης.
«Θέλουμε να υπάρχουν στους δρόμους με ασφάλεια, πλαίσια και κανόνες και σωστές υποδομές», είπε, σημειώνοντας ότι είναι ο ρόλος της πολιτείας να φτιάξει ένα ασφαλές περιβάλλον.
Αναφέροντας ότι από το 2022 δεν έχουν γίνει οι απαραίτητες υποδομές, η κ. Τσιρίδου είπε ότι η πρόταση νόμου τους έχει στόχο, μέχρι να βρεθεί ένα καλύτερο πλαίσιο και να δημιουργηθούν οι υποδομές, να προστατευτούν τα παιδιά. «Δεν θα θέλαμε να πάμε στο ακραίο σενάριο πλήρους κατάργησης της μικροκινητικότητας, γι’ αυτό προχωρήσαμε σε αυτή την πρόταση, για να προστατεύσουμε τουλάχιστον τα παιδιά μας».
Σημείωσε ότι το όριο των 17 ετών επιλέχθηκε επειδή είναι το όριο για τη μαθητική άδεια οδήγησης.
Ο Πρόεδρος του Κινήματος Οικολόγων, Σταύρος Παπαδούρης, είπε, με τη σειρά του, ότι από το 2022 που έγινε η νομοθεσία για τη διακίνηση των συσκευών προσωπικής κινητικότητας, δεν έγιναν οι κατάλληλες υποδομές και μετά από αρκετά ατυχήματα, το θέμα ήρθε στην Επιτροπή Μεταφορών, όπου προέκυψε το ζήτημα έλλειψης μητρώου και η δυνατότητα ασφάλισης τους.
Η πρόταση νόμου που κατέθεσε ο ίδιος, προέβλεπε, αρχικά, τη δημιουργία μητρώου, τη δυνατότητα ασφάλισής τους και την ύπαρξη κατάλληλης σήμανσης. «Αναγκαστήκαμε να αφαιρέσουμε και το ζήτημα του μητρώου και το ζήτημα της ασφάλισης», μετά από υποδείξεις των φορέων για αντισυνταγματικότητα.
Τελικά η πρόταση προβλέπει το όχημα να φέρει σήμανση ότι πληροί τα κατάλληλα ευρωπαϊκά πρότυπα. Επίσης, διατηρήθηκε το ζήτημα της προσωρινής κατακράτησης των σκούτερ από την Αστυνομία, σε περίπτωση παράβασης.
Επανέλαβε, ωστόσο, την ανάγκη δημιουργίας μητρώου από την πολιτεία.
Ο ανεξάρτητος σοσιαλιστής Βουλευτής, Κώστας Ευσταθίου, είπε ότι σήμερα τα παιδιά αφήνονται στην τύχη τους, «εξ ονόματος κάποιων εισαγωγέων, που έφεραν και πωλούν τα σκούτερ, ή κάποιων δήμων που εισπράττουν τέλη από τη χρήση τους», είπε. Σημείωσε ότι συμφωνεί με την πρόταση του κ. Τρυφωνίδη για κατάργηση της χρήσης σε δημόσιους χώρους, υπογραμμίζοντας την επικινδυνότητα αυτών των συσκευών.
Ο Βουλευτής του ΑΚΕΛ, Βαλεντίνος Φακοντής, είπε ότι η οδική ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη, αλλά δεν μπορούμε να παραβλέψουμε ότι είναι ένας εναλλακτικός τρόπος διακίνησης των πολιτών. «Τα σκούτερ είναι ένα φτηνό και πράσινο όχημα για να πάει κάποιος στη δουλειά του», είπε. Σημείωσε ότι δεν συμφωνεί με ακραίες λύσεις, γι’ αυτό το ΑΚΕΛ θα καταψηφίσει την πρόταση του κ. Τρυφωνίδη, αλλά θα στηρίξουν την πρόταση νόμου για καθορισμό ορίου στα 17.
Επισήμανε, ακόμα, ότι το κράτος και οι δήμοι δεν έχουν κάνει όσα έπρεπε σε υποδομές.
Ο Βουλευτής του Κινήματος Οικολόγων, Χαράλαμπος Θεοπέμπτου, είπε ότι τα αυτοκίνητα είναι αυτά που προκαλούν τα ατυχήματα, όχι οι συσκευές μικροκινητικότητας. «Κάναμε σχέδιο βιώσιμης κινητικότητας της Λευκωσίας από το 2010 και δεν έκανε κανένας τίποτε», ανέφερε, σημειώνοντας ότι ερχόμαστε να δυσκολέψουμε τον κόσμο επειδή δεν κάναμε τα πράγματα που έπρεπε να κάνουμε.
Τα σκούτερ, είπε, είναι ο πιο καλός τρόπος να κυκλοφοράς και πρέπει να διευκολυνθεί η λειτουργία τους, όχι να περιορίζεται για να διευκολύνονται τα αυτοκίνητα.
«Δύο άτομα την ημέρα πεθαίνουν πρόωρα από την κακή ποιότητα του αέρα, που κατά 70% παράγεται από τα αυτοκίνητα», ανέφερε, σημειώνοντας ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να φύγουν από τον δρόμο.
Ο Βουλευτής του ΔΗΣΥ, Δημήτρης Δημητρίου, είπε ότι θα καταψηφίσουν τις προτάσεις νόμου του Τρυφωνίδη, που καταργούν τα σκούτερ και θα υπερψηφίσουν τις προτάσεις νόμου του κ. Παπαδούρη, για να μπει πίεση πολιτικά στην εκτελεστική εξουσία, για να ρυθμίσει το ζήτημα. «Πρέπει να υπάρχει ένα μητρώο και λογική ασφάλισης αυτών των οχημάτων», είπε, σημειώνοντας πρέπει να γίνουν πολλά.
«Συμφωνούμε ότι το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με τη δημιουργία λεωφόρων» και ότι χρειάζεται να βρεθούν τρόποι να ενθαρρυνθεί ο κόσμος να χρησιμοποιεί τις συσκευές προσωπικής κινητικότητας και τα ΜΜΜ.
Ο Βουλευτής του ΑΚΕΛ, Κώστας Κώστα, είπε ότι το 2022 ψηφίστηκε η νομοθεσία αλλά τα αρμόδια κρατικά τμήματα το 2025 έλεγαν, ακόμα, ότι μελετούν τρόπους πώς να εφαρμόσουν τον νόμο. Σημείωσε ότι από 1η Ιουλίου, όσοι οδηγούν μοτοσυκλέτα, οφείλουν να βγάλουν κανονική άδεια οδήγησης και όχι μαθητική, και επομένως οι εταιρείες θα στρέψουν τους ντελιβεράδες προς τα ηλεκτροκίνητα ποδήλατα, που δεν ασφαλίζονται, δεν εγγράφονται και είναι χειρότερα, γιατί αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες.
«Οι προτάσεις του κ. Παπαδούρη και της κ. Τσιρίδου και κ. Δημητρίου είναι σωστές, αλλά πρέπει το κράτος να αποφασίσει να τηρήσει τον νόμο», είπε.
Ο ανεξάρτητος Βουλευτής, Ανδρέας Θεμιστοκλέους, είπε ότι φταίει η Βουλή που ψηφίζει ανεφάρμοστες νομοθεσίες και όχι το κράτος που δεν τις εφαρμόζει. «Αν η έννοια μας είναι να σωθούν ζωές, θα συμφωνήσω σε πλήρη απαγόρευση», είπε.
Ο Βουλευτής του ΔΗΚΟ, Παύλος Μυλωνάς, είπε ότι πίσω από όλα είναι το κέρδος.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
- Σε σοβαρή κατάσταση με κάταγμα κρανίου 13χρονος-Έχασε τον έλεγχο το scooter του και ανατράπηκε
- Προτείνουν λύσεις για αποφυγή απαγόρευσης των scooter-Πρόταση για δημιουργία μητρώου, χρήση πινακίδων και δυνατότητα κατακράτησης τους
- Επανακατατίθεται η πρόταση Μουσιούττα για κατάργηση των scooter-Παραμένουν τα προβλήματα, ψάχνει λύσεις η Επιτροπή Μεταφορών
